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因此，全球汽车实验结果验证了模拟预测的硬质合金微观组织中残余热应力的分布规律。这是该研究团队自2018年关于硬质合金中界面相稳定性调控（ActaMater.2018,149,164-178，电动https://doi.org/10.1016/j.actamat.2018.02.018）、电动2019年关于硬质合金中特征晶界分布增强新方法及原理（ActaMater.2019,175,171-181，https://doi.org/10.1016/j.actamat.2019.06.015）之后，关于硬质合金组织-性能构效关系研究的又一篇ActaMater文章（ActaMater.2021,221,117428）。
硬质合金块材或棒料通常由粉末冶金方法制备，卖少因获得高的致密度需要足够高的烧结温度，卖少使得制备态的硬质合金中不可避免地存在数值较大且分布状态复杂的残余热应力。全球汽车图2不同WC平均晶粒尺寸的硬质合金样品中陶瓷相的最小主应力云图：(a)0.45μm,(b)0.80μm,(c)1.80μm以及最小主应力方向分布(d)。而WC/Co相界附近的金属粘结相中拉应力数值较高，电动远离WC/WC晶界的WC/Co界面附近的金属相中拉应力几乎平行于WC/Co相界，电动狭窄的金属相薄层中的高应力对材料韧性不利，这可能是导致这些界面区域较早发生裂纹萌生的根源。
图5硬质合金制备态不同形貌特征的微观组织的实验观测：卖少(a)-(d)中紫色箭头表示Co相中的变形带和位错，黄色箭头表示WC相中的应力条纹。由于粉末冶金制备的硬质合金中残余热应力实际上是无法避免的，全球汽车利用材料微观组织结构的特征调控制备态残余热应力的分布状态，全球汽车对后续材料在服役过程中对外加载荷的力学响应以及材料体现的力学性能至关重要。
在三晶交汇点附近，电动邻近WC/WC晶界和WC/Co相界的WC中存在明显压应变，即这些区域的WC中具有较高的压缩残余热应力。
基于构建的来自真实组织和物相分布的硬质合金有限元模型，卖少对残余热应力在复相组织中的分布规律进行了定量研究，卖少发现邻接金属粘结相的WC/WC晶界附近区域的WC相中压应力较大，其方向几乎垂直于WC/Co和WC/Co界面所构成的角平分线，此残余应力有利于提高材料的韧性。imea创造了情景关机，全球汽车专为避免家长和孩子的直接冲突而生，用孩子能接受的方式去跟他沟通。
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